北京今年有20条地铁同时在建，全部建成通车后，北京轨道交通的通车里程达到998.5公里，

  按照最新版本的北京地铁规划，地铁3号线是一条横贯东西的大动脉，初步计划这条线路西起田村、东至东坝。但由于东四十条以西部分建设难度较大等原因，3号线将先建一期工程，全程走地下，定位为大运量等级线路。工程沿线串联了中心城、东风、东坝等主要居住和功能区。

  3号线个版本规划。最早的规划出自苏联专家之手。1956年，5位苏联专家来到北京，凭着参建莫斯科地铁的经验，指导绘制了最早的北京地铁规划图。这个版本中，3号线首度现身，线路走向贯通南北，穿越德胜门；而2号线，是从西北郊延伸到京城东部，更像是后来的3号线号线迟迟未“露脸”，是因为之前地铁6号线的规划方案有改动而“搁浅”。6号线在最终实施时，线路在中段拐了个弯，也就是在南锣鼓巷站和东四站的位置，走了原本是规划3号线的位置。

  东四十条站、工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站、石佛营站、星火站、朝阳体育中心站、平房村站、东坝中街站、东风站、管庄路西口站、东坝商务区站、楼辛庄站、高辛庄站

  6号线西延工程将与既有的地铁6号线号线西延十几个单位工程已经动工，已完成廖公庄站、田村站、苹果园南路站车站整体的结构施工，预计2017年4月底实现西黄村站以东整体的结构洞通。

  6号线西延工程完工后，将与京西的另外一条轨道交通S1线线线的换乘效率，减轻苹果园枢纽站的换乘压力，两线号线与八通线的换乘方式。

  作为地铁7号线东延与八通线南延的换乘站，环球影城站项目已正式开工，目前正处于围护结构施工状态。据悉，该站是双线平行换乘站，位于新规划的环球影城主题公园内，包括1站4区间，长约770米，工程建设价格约5.66亿元，总工期37个月。

  为应对环球主题公园预计超千万人次的客流，已经确定东段终点为环球主题公园站的八通线号线东延线，都将在通州文旅区内再增设一站施园地铁站，具置在环球影城主题公园以东，东六环以西，未来可在此实现八通线号线和城际铁路联络线的换乘。

  7号线线路与八通线平行，从焦化厂一直向东进入通州区南部，在东六环内向南折返到环球影城，与八通线南延“喜结良缘”。环球影城2015年开工，2019年建成。

  环球影城建成后，地铁站高峰每小时进站量就能达到4万，面对瞬时大客流，怎么来实现乘客有序进出站，避免拥堵甚至件发生？为此，环球影城站突破常规，取消常规的车站进出口，而是实行平层进站。也就是说，乘客不用上下台阶，可直接从站外步

  焦化厂站、黄厂村站、豆各庄站、万盛南街西口站、云景东路站、小马庄站、高楼金站、施园站、环球影城站

  近日，国内首座采用“水下开挖”方式的地铁站——8号线三期永定门外车站成功封底。

  地铁8号线建设分为一期、二期、三期及三期南延工程。其中，之前常说的“奥运支线”就是一期工程，从森林公园南门站到北土城站。二期工程分两段建设，北段为回龙观东大街站到森林公园南门站，南段从北土城站到南锣鼓巷站。三期工程北起二期工程终点中国美术馆站，南至五福堂，全长17.3公里，共设置14座车站，目前这一段还处于施工阶段。

  五福堂站、六营门站、西洼地站、和义站、大红门桥站、大红门站、木樨园桥南站、木樨园桥北站、永定门外站 、天桥站、珠市口站、前门站、王府井站、王府井北站

  该线号线三期工程南端终点站是五福堂站，这一站已经逼近南五环。而南延工程则是由五福堂向南继续延长3.4公里，沿104国道敷设至大兴瀛海镇，分别设置德茂站及瀛海站。

  8号线三期及南延工程连通后，整个8号线公里、贯穿南北中轴线（南北五环）的大运量轨道交通，成为北京市南北中轴线上的快速交通动脉。

  12号线规划为北京地铁中换乘密度最高的线号线km，全部为地下线座，未来将与线条线路实现换乘，将有效缓解沿线的地面交通压力，疏解线号线号线部分换乘节点的客流压力。

  田村站、通汇路站、四季青站、板井站、长春桥站、苏州桥站、人民大学站、双榆树站、大钟寺站 、蓟门桥站、北太平庄站、马甸站、安华桥站、安贞桥站、和平西桥站、光熙门站、静安庄站、三元桥站、芳园里站、高家园站、酒仙桥电子城站、北岗子站、东风站、管庄路口西站

  14号线公里暂时不能开通，这主要受到丽泽商务区的影响。目前东管头站已经建好，而丽泽商务区站则还应该要依据丽泽商务区相关规划有所调整。投入到正常的使用中后地铁14号线才算全线贯通。真是“命运多舛”啊。2019年开通

  地铁14号线全线如反“L”形，从东北方向的善各庄、来广营一路向南到达北京工业大学，再向西经过十里河、蒲黄榆、北京南站等地，最终到达丰台区张郭庄。

  16号线是城市西部南北方向的干线，沿线主要服务西北三环地区、三里河行政办公区、丽泽商务区、丰台火车站、丰台科技园区等重要城市功能区，可有效缓解中心城交通压力，促进丰台丽泽地区的发展建设，优化城市功能布局。

  苏州桥站、万寿寺站、国家图书馆站、二里沟站、甘家口站、玉渊潭东门站、木樨地站、达官营站、红莲南里站、丽泽商务区站、丰益桥南站、丰台站、丰台南路站、富丰桥站、看丹站、榆树庄站、宛平城站

  17号线纵贯昌平、朝阳、东城、通州4个区，连接昌平未来科技城和亦庄新城，呈“L”形，其中段南北贯穿CBD。总长度约50公里的17号线个车站，其中一半为换乘站。东大桥站、永安里站、广渠门外站三站位于CBD地区，分别可换乘6号线号线号线号线。

  未来科技城北区站、未来科技城南区站、天通苑东站、清河营站、勇士营站、望京西站、太阳宫站、西坝河站、香河园站、工人体育场站、东大桥站、永安里站、广渠门外站、潘家园西站、十里河站、朝阳港站、北神树站、次渠北站、次渠站、亦庄站前区南站

  地铁19号线是本市又一条南北走向的地铁快线，一期工程主要位于南北四环内。又因为这条地铁线的南段与新机场快轨相连，堪称新机场线月开通

  19号线公里。目前，北京的地铁线号线号线开通后将成为北京首条“地铁快线”。

  牡丹园站、北太平庄站、积水潭站、平安里站、金融街站、牛街站、景风门站、草桥站、新发地站、新宫站

  备受社会各界广泛关注的北京轨道交通22号线（平谷线）工程在北京市平谷区马坊镇塔寺村正式开工。工程的建设将大大加强平谷与中心城的联系，缩短平谷与中心城之间的出行时间。

  北京轨道交通22号线（平谷线）工程东起平谷区泃河湾地区，经北京市平谷区、河北省三河市、北京市通州区、西至朝阳区东风北桥。

  CBD地区每天聚集着千万人次流量，国贸地铁站每天客流量则超过30万人次。CBD经济总量占到朝阳区的一半以上，纳税过亿元的楼宇达到52座。因此，28号线堪称北京最“值钱”的地铁线公里，但因为穿行北京最繁华城区，无论是前期协调还是后期施工，28号线都具有较大的不确定性。和此前计划相比，CBD线将新增北京东站一站。

  东大桥站、万通中心站、京广桥站、光华路站、核心区站、北京电视中心站、乐城公馆站、九龙山站

  在西二旗换乘被挤成“柿饼儿”的上班族可以逐渐抛弃这种自嘲了，昌平线南延工程的脚步又进了一步。

  目前，轨道交通昌平线南延工程的西二旗至蓟门桥段可行性研究报告已经获得批复，由于在中心城内还能换乘多条轨道交通线号线的西二旗站将有效“降压”。

  昌平线向南延伸到蓟门桥后，这条线路也就从北五环外到达北三环附近。同时，换乘车站增加5座。虽然目前昌平线南延至蓟门桥站，不过未来还有望继续南延到国家图书馆站，“握手”地铁9号线。

  北京市首条磁浮线线线西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站，与地铁1号线号线西延线交会，将门头沟与中心城区密切相连，往来门头沟区与中心城区的通勤时间将进一步缩短。

  【自我介绍】S1线年初开工，但因磁浮环保争议和审批等原因，工程一直未有实质进展。后经专业部门测试，不会对沿线公众生活环境形成电磁污染。

  苹果园站、金安桥站、四道桥站、石龙路站、上岸村站、矿务局站、小园站、石门营站

  国内首个无人驾驶的地铁列车---燕房线亿元。这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车，可实现全自动运行。燕房线千米，主线千米，支线千米；沿线均为高架车站。

  【自我介绍】燕房线是北京首条能真正的完成“无人驾驶”的线路。“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计，已达到了国际领先水平。列车的最高工作速度为80千米/小时，共4辆编组，最大载客量为1262人。

  正在修建的燕房线与既有线路房山线在阎村北站实现高架合龙，线路通车后，燕房线将与房山线在此实现同台换乘。燕房线与房山线北延工程也将同步开通投入使用。

  未来燕房线与房山线贯通运营后，燕山组团的居民乘坐轨道交通线分钟就能到达六环内的苏庄车站。

  房山线北延开通后，房山线公里，总客流量也预计突破42.5万人次。另外，在丰益桥南站，线路还预留进一步向北延伸条件。这就从另一方面代表着，如有需要，房山线可继续向北延长深入城市核心区，进一步减少乘客换乘次数。

  西郊线公里，为全市首条现代有轨电车，原来的颐和园南门站取消。据介绍，这种有轨电车长32.35米，宽2.65米，定员280人。

  【自我介绍】西郊线建成后，市民从地铁香山站走出，即可到达香山4号停车场，步行约10分钟可到达香山公园门口。西郊线有望使用国产有轨电车，沿线环境景观规划设计的具体方案也将突出旅游观光功能。

  随着新机场线北段、中段、南段同时实现进场开工准备，标志着新机场线全面开工建设。这是目前北京首条集投资、建设、运营于一体的PPP项目，最高时速设计为160公里。未来，从草桥到新机场全程只需19分钟，且在草桥、磁各庄和北航站楼三站均可实现换乘。

  环评报告书披露，在建设规划中，新机场线北端终点曾定在北京南站，在待批的建设规划中，新机场线的北端起点调整为牡丹园，但工程投资400多亿元，造价过高。最终，可研方案的新机场线起点调整为草桥，从工程建设价格上说，草桥版的新方案投资减少200亿元。